Mới đây, Cao Dewang đã nhận lời phỏng vấn của chương trình “Jun Product Talk”, khi nói về nguyên nhân khiến đơn hàng ngoại thương sụt giảm mạnh, ông tin rằng không phải chính phủ Mỹ rút đơn hàng mà là do thị trường rút đơn hàng , là hành vi thị trường.

hình ảnh

Tại Hoa Kỳ, lạm phát rất nghiêm trọng và tình trạng thiếu lao động trầm trọng.Kết hợp với 2 yếu tố này, Mỹ hy vọng sẽ tìm được thị trường mua hàng rẻ hơn như Việt Nam và các nước Đông Nam Á khác để đặt hàng.Nhìn bề ngoài, sự tách rời thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ thực chất là một hành vi thị trường.Nói về những kỳ vọng của mình cho tương lai, ông Cao cho biết đây sẽ là “một mùa đông rất dài”.

Doanh số bán lẻ của Mỹ chậm lại hơn dự kiến ​​trong tháng 3

Doanh số bán lẻ của Mỹ giảm tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 3.Điều đó cho thấy chi tiêu hộ gia đình đang hạ nhiệt khi lạm phát tiếp tục kéo dài và chi phí vay tăng.

Dữ liệu của Bộ Thương mại cho thấy hôm thứ Ba rằng doanh số bán lẻ đã giảm 1% trong tháng 3 so với tháng trước, so với kỳ vọng của thị trường về mức giảm 0,4%.Trong khi đó, số liệu của tháng 2 được điều chỉnh lên -0,2% từ -0,4%.So với cùng kỳ năm trước, doanh số bán lẻ chỉ tăng 2,9% trong tháng, tốc độ chậm nhất kể từ tháng 6 năm 2020.

Sự sụt giảm trong tháng 3 xảy ra trong bối cảnh doanh số bán xe cơ giới và phụ tùng, đồ điện tử, đồ gia dụng và siêu thị tổng hợp đều giảm.Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng của các cửa hàng thực phẩm và đồ uống chỉ giảm nhẹ.

Các số liệu này bổ sung thêm dấu hiệu cho thấy động lực chi tiêu hộ gia đình và nền kinh tế nói chung đang chậm lại khi điều kiện tài chính thắt chặt và lạm phát vẫn tiếp diễn.

Người tiêu dùng đã cắt giảm mua hàng hóa như ô tô, đồ nội thất và thiết bị trong bối cảnh lãi suất tăng.

Một số người Mỹ đang thắt lưng buộc bụng để kiếm sống.Dữ liệu riêng biệt từ Bank of America tuần trước cho thấy việc sử dụng thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ đã giảm xuống mức thấp nhất trong hai năm vào tháng trước do lương tăng chậm hơn, số tiền hoàn thuế ít hơn và sự chấm dứt các phúc lợi trong thời kỳ đại dịch đã đè nặng lên chi tiêu.

Các chuyến hàng châu Á đến Hoa Kỳ trong tháng 3

Lưu lượng container giảm 31,5% so với cùng kỳ năm trước

Tiêu dùng của Mỹ yếu và lĩnh vực bán lẻ vẫn chịu áp lực tồn kho.

Theo trang Nikkei của Trung Quốc đưa tin ngày 17/4, số liệu do DescartesDatamyne, một công ty nghiên cứu của Mỹ, đưa ra cho thấy, trong tháng 3 năm nay, lượng container vận chuyển bằng đường biển từ châu Á đến Mỹ là 1.217.509 (tính bằng container 20 feet). ), giảm 31,5% so với cùng kỳ năm trước.Mức giảm đã mở rộng từ mức 29% trong tháng Hai.

Các lô hàng đồ nội thất, đồ chơi, đồ thể thao và giày dép bị cắt giảm một nửa và hàng hóa tiếp tục trì trệ.

Một quan chức của một hãng tàu container lớn cho biết: “Chúng tôi nhận thấy cạnh tranh ngày càng gay gắt do lượng hàng hóa giảm.Xét theo danh mục sản phẩm, đồ nội thất, danh mục có số lượng lớn nhất, giảm 47% so với cùng kỳ năm trước, kéo mức chung xuống.

Ngoài tâm lý tiêu dùng ngày càng xấu đi do lạm phát kéo dài, sự bất ổn trên thị trường nhà đất cũng khiến nhu cầu về đồ nội thất giảm sút.

hình ảnh

Ngoài ra, hàng tồn kho mà các nhà bán lẻ tích lũy vẫn chưa được sử dụng hết.Đồ chơi, dụng cụ thể thao và giày dép giảm 49%, quần áo giảm 40%.Ngoài ra, mặt hàng nguyên liệu và linh kiện, trong đó có nhựa (giảm 30%) cũng giảm nhiều hơn so với tháng trước.

Báo cáo của Descartes cho biết, các lô hàng đồ nội thất, đồ chơi, đồ thể thao và giày dép đã giảm gần một nửa trong tháng 3.Tất cả 10 quốc gia châu Á vận chuyển ít container đến Mỹ hơn một năm trước, trong đó Trung Quốc, quốc gia dẫn đầu thị trường, giảm 40% so với một năm trước đó.Các nước Đông Nam Á cũng sụt giảm mạnh, với Việt Nam giảm 31% và Thái Lan giảm 32%.

Giảm 32% so với cùng kỳ năm trước

Cảng lớn nhất nước yếu kém

Cảng Los Angeles, cửa ngõ trung tâm sầm uất nhất ở Bờ Tây, đã trải qua quý đầu tiên yếu kém.Các quan chức cảng cho biết các cuộc đàm phán lao động đang chờ xử lý và lãi suất cao đã ảnh hưởng đến giao thông tại cảng.

Theo dữ liệu mới nhất, Cảng Los Angeles đã xử lý hơn 620.000 TEU trong tháng 3, trong đó chưa đến 320.000 TEU được nhập khẩu, thấp hơn khoảng 35% so với thời điểm bận rộn nhất từ ​​trước đến nay trong cùng tháng năm 2022;Khối lượng hộp xuất khẩu chỉ hơn 98.000 chiếc một chút, giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái;Số lượng container rỗng chỉ dưới 205.000 TEU, giảm gần 42% so với tháng 3 năm 2022.

Trong quý đầu tiên của năm nay, cảng đã xử lý khoảng 1,84 triệu TEU, nhưng con số này giảm 32% so với cùng kỳ năm 2022, Gene Seroka, Giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết tại một hội nghị ngày 12 tháng 4.Sự sụt giảm này chủ yếu là do đàm phán lao động cảng và lãi suất cao.

Ông nói: “Đầu tiên, các cuộc đàm phán về hợp đồng lao động ở Bờ Tây đang nhận được rất nhiều sự chú ý.Thứ hai, trên toàn thị trường, lãi suất cao và chi phí sinh hoạt tăng cao tiếp tục ảnh hưởng đến chi tiêu tùy ý.Lạm phát hiện đã giảm tháng thứ 9 liên tiếp, bất chấp chỉ số giá tiêu dùng tháng 3 thấp hơn dự kiến.Tuy nhiên, các nhà bán lẻ vẫn phải chịu chi phí lưu kho do hàng tồn kho cao nên không nhập thêm hàng”.

Mặc dù hoạt động của cảng trong quý 1 không tốt nhưng ông kỳ vọng cảng sẽ có mùa vận chuyển cao điểm trong những tháng tới với lượng hàng hóa tăng trong quý 3.

“Các điều kiện kinh tế đã làm chậm đáng kể thương mại toàn cầu trong quý đầu tiên, tuy nhiên chúng ta đang bắt đầu thấy một số dấu hiệu cải thiện, bao gồm lạm phát giảm tháng thứ 9 liên tiếp.Mặc dù khối lượng vận chuyển hàng hóa trong tháng 3 thấp hơn so với thời điểm này năm ngoái, nhưng dữ liệu ban đầu và mức tăng hàng tháng cho thấy mức tăng trưởng vừa phải trong quý 3.”

Số lượng container nhập khẩu vào cảng Los Angeles đã tăng 28% trong tháng 3 so với tháng trước và Gene Seroka dự kiến ​​sản lượng sẽ tăng lên 700.000 TEU trong tháng 4.

Tổng Giám đốc Evergreen Marine:

Cắn đạn chống chọi gió lạnh tấn công, quý 3 gặp mùa cao điểm

Trước đó, tổng giám đốc Evergreen Marine Xie Huiquan cũng cho biết mùa cao điểm quý 3 vẫn có thể được mong đợi.

Cách đây vài ngày, Evergreen Shipping đã tổ chức một hội chợ, tổng giám đốc công ty Xie Huiquan đã dự đoán xu hướng thị trường vận tải biển năm 2023 bằng một bài thơ.

“Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine kéo dài hơn một năm, nền kinh tế toàn cầu suy thoái.Chúng tôi không còn cách nào khác ngoài việc chờ chiến tranh kết thúc và chịu đựng cơn gió lạnh ”.Ông cho rằng nửa đầu năm 2023 sẽ là thị trường hàng hải yếu kém, nhưng quý 2 sẽ khả quan hơn quý 1, thị trường sẽ phải đợi đến quý 3 mới vào mùa cao điểm.

Xie Huiquan giải thích thêm rằng trong nửa đầu năm 2023, thị trường vận tải biển nói chung tương đối yếu.Với sự phục hồi của lượng hàng hóa, dự kiến ​​quý 2 sẽ khả quan hơn quý 1.Trong nửa cuối năm, lượng hàng tồn kho sẽ chạm đáy, cùng với sự xuất hiện của mùa cao điểm vận tải truyền thống trong quý 3, hoạt động kinh doanh vận tải biển nói chung sẽ tiếp tục phục hồi.

Xie Huiquan cho biết, giá cước vận tải trong quý 1 năm 2023 đang ở mức thấp và sẽ dần phục hồi trong quý 2, tăng trong quý 3 và ổn định trong quý 4.Giá cước sẽ không biến động như trước, vẫn có cơ hội cho các công ty cạnh tranh kiếm lợi nhuận.

Ông thận trọng nhưng không bi quan về năm 2023, dự đoán chiến tranh Nga-Ukraine kết thúc sẽ đẩy nhanh hơn nữa sự phục hồi của ngành vận tải biển.