Mới đây, Cao Dewang đã tham gia chương trình phỏng vấn “Jun Product Talk”, khi nói về lý do sụt giảm mạnh các đơn đặt hàng xuất khẩu, ông cho rằng đó không phải là do chính phủ Mỹ rút đơn đặt hàng, mà là do thị trường tự động rút đơn đặt hàng, đó là quy luật thị trường.
hình ảnh
Tại Hoa Kỳ, lạm phát rất nghiêm trọng và tình trạng thiếu hụt lao động trầm trọng. Kết hợp với hai yếu tố này, Hoa Kỳ hy vọng tìm được các thị trường mua hàng rẻ hơn, chẳng hạn như Việt Nam và các nước Đông Nam Á khác để đặt hàng. Trên bề mặt, việc tách rời thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ thực chất là một phản ứng thị trường. Nói về kỳ vọng của mình cho tương lai, ông Cao cho rằng đó sẽ là “một mùa đông rất dài”.
Doanh số bán lẻ của Mỹ đã giảm mạnh hơn dự kiến trong tháng 3.
Doanh số bán lẻ của Mỹ giảm tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 3. Điều đó cho thấy chi tiêu hộ gia đình đang giảm dần khi lạm phát kéo dài và chi phí vay tăng cao.
Doanh số bán lẻ giảm 1% trong tháng 3 so với tháng trước, thấp hơn dự báo của thị trường là giảm 0,4%, theo số liệu của Bộ Thương mại công bố hôm thứ Ba. Trong khi đó, con số của tháng 2 được điều chỉnh tăng lên -0,2% từ mức -0,4%. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán lẻ chỉ tăng 2,9% trong tháng, tốc độ tăng trưởng chậm nhất kể từ tháng 6 năm 2020.
Sự sụt giảm trong tháng 3 diễn ra trong bối cảnh doanh số bán xe ô tô và phụ tùng, đồ điện tử, thiết bị gia dụng và siêu thị nói chung đều giảm. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng của các cửa hàng thực phẩm và đồ uống chỉ giảm nhẹ.
Những số liệu này càng củng cố thêm dấu hiệu cho thấy đà tăng trưởng chi tiêu hộ gia đình và nền kinh tế nói chung đang chậm lại do điều kiện tài chính thắt chặt và lạm phát kéo dài.
Người tiêu dùng đã cắt giảm chi tiêu cho các mặt hàng như ô tô, đồ nội thất và thiết bị gia dụng trong bối cảnh lãi suất tăng cao.
Một số người Mỹ đang phải thắt chặt chi tiêu để trang trải cuộc sống. Dữ liệu riêng biệt từ Ngân hàng Bank of America tuần trước cho thấy việc sử dụng thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ đã giảm xuống mức thấp nhất trong hai năm vào tháng trước do tốc độ tăng lương chậm lại, số tiền hoàn thuế giảm và việc chấm dứt các khoản trợ cấp trong thời kỳ đại dịch đã ảnh hưởng đến chi tiêu.
Các lô hàng từ châu Á sang Hoa Kỳ trong tháng 3
Lượng container vận chuyển giảm 31,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tình hình tiêu dùng tại Mỹ yếu và ngành bán lẻ vẫn đang chịu áp lực về hàng tồn kho.
Theo trang web Nikkei của Trung Quốc đưa tin ngày 17 tháng 4, dữ liệu do DescartesDatamyne, một công ty nghiên cứu của Mỹ, công bố cho thấy, trong tháng 3 năm nay, khối lượng vận chuyển container đường biển từ châu Á đến Hoa Kỳ đạt 1.217.509 tấn (tính theo container 20 feet), giảm 31,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức giảm này còn cao hơn so với mức 29% trong tháng 2.
Lượng hàng vận chuyển đồ nội thất, đồ chơi, dụng cụ thể thao và giày dép đã giảm một nửa, và thị trường hàng hóa tiếp tục trì trệ.
Một quan chức của một công ty vận tải container lớn cho biết: "Chúng tôi cảm thấy cạnh tranh đang ngày càng gay gắt do khối lượng hàng hóa giảm. Xét theo từng loại sản phẩm, đồ nội thất, loại hàng hóa lớn nhất về khối lượng, đã giảm 47% so với cùng kỳ năm ngoái, kéo theo sự sụt giảm chung."
Bên cạnh tâm lý người tiêu dùng xấu đi do lạm phát kéo dài, sự bất ổn trên thị trường nhà ở cũng đã làm giảm nhu cầu về đồ nội thất.
hình ảnh
Ngoài ra, lượng hàng tồn kho mà các nhà bán lẻ đã tích lũy vẫn chưa được tiêu thụ hết. Đồ chơi, dụng cụ thể thao và giày dép giảm 49%, quần áo giảm 40%. Thêm vào đó, hàng hóa vật liệu và phụ tùng, bao gồm cả nhựa (giảm 30%), cũng giảm mạnh hơn so với tháng trước.
Theo báo cáo của Descartes, lượng hàng vận chuyển đồ nội thất, đồ chơi, dụng cụ thể thao và giày dép đã giảm gần một nửa trong tháng 3. Cả 10 quốc gia châu Á đều vận chuyển ít container hơn đến Mỹ so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó Trung Quốc, thị trường dẫn đầu, giảm 40% so với năm trước. Các quốc gia Đông Nam Á cũng chứng kiến sự sụt giảm mạnh, với Việt Nam giảm 31% và Thái Lan giảm 32%.
Giảm 32% so với năm ngoái.
Cảng lớn nhất quốc gia lại yếu kém.
Cảng Los Angeles, cửa ngõ trung chuyển nhộn nhịp nhất trên bờ biển phía Tây, đã trải qua quý đầu tiên yếu kém. Các quan chức cảng cho biết các cuộc đàm phán lao động đang chờ xử lý và lãi suất cao đã ảnh hưởng đến lưu lượng hàng hóa qua cảng.
Theo số liệu mới nhất, Cảng Los Angeles đã xử lý hơn 620.000 TEU trong tháng 3, trong đó chưa đến 320.000 TEU là hàng nhập khẩu, giảm khoảng 35% so với tháng bận rộn nhất năm 2022; Khối lượng container xuất khẩu đạt hơn 98.000 container, giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái; Số lượng container rỗng là gần 205.000 TEU, giảm gần 42% so với tháng 3 năm 2022.
Trong quý đầu tiên của năm nay, cảng đã xử lý khoảng 1,84 triệu TEU, nhưng con số này giảm 32% so với cùng kỳ năm 2022, ông Gene Seroka, Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết tại một hội nghị ngày 12 tháng 4. Sự sụt giảm này chủ yếu là do các cuộc đàm phán lao động tại cảng và lãi suất cao.
“Thứ nhất, các cuộc đàm phán hợp đồng lao động ở Bờ Tây đang thu hút rất nhiều sự chú ý,” ông nói. Thứ hai, trên toàn thị trường, lãi suất cao và chi phí sinh hoạt tăng cao tiếp tục ảnh hưởng đến chi tiêu tùy ý. Lạm phát hiện đã giảm tháng thứ chín liên tiếp, bất chấp chỉ số giá tiêu dùng tháng 3 thấp hơn dự kiến. Tuy nhiên, các nhà bán lẻ vẫn đang phải gánh chịu chi phí kho bãi do lượng hàng tồn kho cao, vì vậy họ không nhập khẩu thêm hàng hóa.”
Mặc dù hiệu quả hoạt động của cảng trong quý đầu tiên không tốt, ông dự đoán cảng sẽ có mùa vận chuyển hàng hóa cao điểm trong những tháng tới, với khối lượng hàng hóa tăng lên trong quý thứ ba.
“Điều kiện kinh tế đã làm chậm đáng kể hoạt động thương mại toàn cầu trong quý đầu tiên, tuy nhiên chúng ta đang bắt đầu thấy một số dấu hiệu cải thiện, bao gồm tháng thứ chín liên tiếp lạm phát giảm. Mặc dù khối lượng vận chuyển hàng hóa trong tháng 3 thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng dữ liệu ban đầu và sự tăng trưởng hàng tháng cho thấy sự tăng trưởng vừa phải trong quý 3.”
Số lượng container nhập khẩu vào cảng Los Angeles đã tăng 28% trong tháng 3 so với tháng trước, và Gene Seroka dự đoán khối lượng này sẽ tăng lên 700.000 TEU trong tháng 4.
Tổng Giám đốc của Evergreen Marine:
Cắn răng chịu đựng cơn gió lạnh, đón chào mùa cao điểm quý 3.
Trước đó, tổng giám đốc của Evergreen Marine, ông Xie Huiquan, cũng cho biết vẫn có thể kỳ vọng vào mùa cao điểm quý 3.
Vài ngày trước, công ty Evergreen Shipping đã tổ chức một hội chợ, và tổng giám đốc Xie Huiquan đã dự đoán xu hướng thị trường vận tải biển năm 2023 bằng một bài thơ.
“Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine kéo dài hơn một năm, và nền kinh tế toàn cầu đang suy thoái. Chúng ta không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chờ đợi chiến tranh kết thúc và chịu đựng những khó khăn.” Ông tin rằng nửa đầu năm 2023 sẽ là một nửa năm thị trường hàng hải yếu kém, nhưng quý hai sẽ tốt hơn quý đầu tiên, thị trường sẽ phải chờ đến quý ba, mùa cao điểm.
Xie Huiquan giải thích thêm rằng trong nửa đầu năm 2023, thị trường vận tải biển nói chung tương đối yếu. Với sự phục hồi về khối lượng hàng hóa, dự kiến quý 2 sẽ tốt hơn quý 1. Trong nửa cuối năm, tình trạng xả hàng sẽ chạm đáy, cùng với sự xuất hiện của mùa cao điểm vận tải truyền thống trong quý 3, ngành vận tải biển nói chung sẽ tiếp tục phục hồi.
Ông Xie Huiquan cho biết, giá cước vận chuyển trong quý đầu tiên năm 2023 ở mức thấp, sẽ dần phục hồi trong quý thứ hai, tăng trong quý thứ ba và ổn định trong quý thứ tư. Giá cước vận chuyển sẽ không biến động mạnh như trước, và vẫn còn cơ hội cho các công ty cạnh tranh thu lợi nhuận.
Ông thận trọng nhưng không bi quan về năm 2023, dự đoán rằng việc kết thúc chiến tranh Nga-Ukraine sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phục hồi của ngành vận tải biển.
Thời gian đăng bài: 21/04/2023