Kênh đào Suez và kênh đào Panama, hai trong số những tuyến đường vận chuyển hàng hải quan trọng nhất thế giới, vừa ban hành các quy định mới. Những quy định mới này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến ngành vận tải biển?
Kênh đào Panama dự kiến sẽ tăng lưu lượng giao thông hàng ngày.
Vào ngày 11 theo giờ địa phương, Cơ quan quản lý kênh đào Panama thông báo sẽ điều chỉnh số lượng tàu thuyền qua kênh đào mỗi ngày từ 24 lên 27 chiếc vào ngày 18 tháng này, đợt tăng đầu tiên lên 26 chiếc, và từ 25 chiếc lên 27 chiếc vào đầu tháng. Được biết, Cơ quan quản lý kênh đào Panama đã thực hiện điều chỉnh này sau khi phân tích mực nước hiện tại và dự báo của hồ Gatun.
Do đợt hạn hán kéo dài do hiện tượng El Nino gây ra, kênh đào Panama, một tuyến đường thủy xuyên đại dương, đã bắt đầu thực hiện các biện pháp bảo tồn nước từ tháng 7 năm ngoái, làm giảm lưu lượng tàu thuyền và giảm độ sâu của luồng nước. Kênh đào đã dần dần giảm lưu lượng tàu thuyền trong vài tháng, có thời điểm giảm xuống còn 18 tàu mỗi ngày.
Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) cho biết sẽ có thêm hai suất thông qua đấu giá cho các ngày quá cảnh bắt đầu từ ngày 18 tháng 3, và một suất nữa cho các ngày quá cảnh bắt đầu từ ngày 25 tháng 3.
Khi hoạt động hết công suất, kênh đào Panama có thể cho phép tối đa 40 tàu đi qua mỗi ngày. Trước đây, Cơ quan quản lý kênh đào Panama đã giảm độ sâu luồng tối đa tại các âu tàu lớn hơn đồng thời giảm số lượng tàu qua kênh mỗi ngày.
Tính đến ngày 12 tháng 3, có 47 tàu đang chờ đi qua kênh đào, giảm so với mức cao nhất hơn 160 tàu vào tháng 8 năm ngoái.
Hiện tại, thời gian chờ đợi cho việc lưu thông không theo lịch trình hướng bắc qua kênh đào là 0,4 ngày, và thời gian chờ đợi cho việc lưu thông hướng nam qua kênh đào là 5 ngày.
Kênh đào Suez áp đặt phụ phí đối với một số tàu thuyền.
Hôm thứ Tư, Cơ quan quản lý kênh đào Suez thông báo quyết định áp dụng thêm khoản phí 5.000 đô la đối với các tàu từ chối hoặc không thể sử dụng dịch vụ neo đậu từ ngày 1 tháng 5. Cơ quan này cũng công bố mức phí dịch vụ neo đậu và chiếu sáng mới, theo đó tổng phí sẽ là 3.500 đô la mỗi tàu cho dịch vụ neo đậu và chiếu sáng cố định. Nếu tàu đi qua yêu cầu dịch vụ chiếu sáng hoặc hệ thống chiếu sáng không tuân thủ các quy định hàng hải, phí dịch vụ chiếu sáng nêu trên sẽ tăng thêm 1.000 đô la, lên tổng cộng 4.500 đô la.
Ngày 12 tháng 3, Cơ quan quản lý kênh đào Suez thông báo quyết định áp dụng thêm khoản phí 5.000 đô la Mỹ đối với các tàu từ chối hoặc không thể sử dụng dịch vụ neo đậu kể từ ngày 1 tháng 5.
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với đài truyền hình địa phương, chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez, ông Rabieh, tiết lộ rằng doanh thu tại kênh đào Suez từ tháng 1 đến đầu tháng 3 năm nay đã giảm 50% so với cùng kỳ năm ngoái.
Lưu lượng tàu thuyền qua kênh đào Suez hiện giảm 40% do căng thẳng ở Biển Đỏ và một lượng lớn tàu thuyền phải chuyển hướng.
Giá cước vận chuyển hàng hóa đến châu Âu đã tăng vọt.
Theo số liệu mới nhất do Cục Hải quan Hàn Quốc công bố, trong tháng 1 năm nay, cước vận chuyển đường biển đối với container xuất khẩu từ Hàn Quốc sang châu Âu đã tăng 72% so với tháng trước, đạt mức tăng cao nhất kể từ khi bắt đầu thống kê vào năm 2019.
Nguyên nhân chính là cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã khiến các công ty vận tải biển phải chuyển hướng vận chuyển đến Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi, và hành trình dài hơn dẫn đến cước phí vận chuyển cao hơn. Việc kéo dài lịch trình vận chuyển và sự sụt giảm lượng container luân chuyển đã tác động tiêu cực đến xuất khẩu của Hàn Quốc. Theo dữ liệu mới nhất từ Hải quan Busan, xuất khẩu của thành phố đã giảm gần 10% trong tháng trước so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu sang châu Âu giảm mạnh 49%. Nguyên nhân chính là do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, việc tìm kiếm tàu chở ô tô từ Busan đến châu Âu trở nên khó khăn, và xuất khẩu ô tô nội địa đã bị đình trệ.
Thời gian đăng bài: 21/03/2024