Các bộ trưởng ngoại giao Liên minh châu Âu đã họp tại Brussels vào ngày 19 để chính thức khởi động chiến dịch hộ tống trên Biển Đỏ.
Kế hoạch hành động kéo dài một năm và có thể được gia hạn, theo đưa tin của CCTV News. Theo báo cáo, sẽ mất vài tuần kể từ khi chính thức khởi động đến khi thực hiện các nhiệm vụ hộ tống cụ thể. Bỉ, Ý, Đức, Pháp và các nước khác dự định cử tàu chiến đến khu vực Biển Đỏ.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn. Theo số liệu thống kê mới nhất từ Clarkson Research, năng lực vận chuyển của các tàu vào khu vực Vịnh Aden tính theo tổng trọng tải từ ngày 5 đến 11 tháng 2 đã giảm 71% so với nửa đầu tháng 12 năm ngoái, và mức giảm này tương tự như tuần trước.
Số liệu thống kê cho thấy lưu lượng tàu container vẫn rất hạn chế trong tuần (giảm 89% so với nửa đầu tháng 12). Mặc dù giá cước vận chuyển đã giảm trong những tuần gần đây, nhưng vẫn cao gấp hai đến ba lần so với trước khủng hoảng Biển Đỏ. Theo Clarkson Research, giá thuê tàu container tiếp tục tăng nhẹ trong cùng kỳ và hiện cao hơn 26% so với mức của nửa đầu tháng 12.
Michael Saunders, cố vấn kinh tế cấp cao tại Oxford Economics, cho biết kể từ giữa tháng 11 năm 2023, giá cước vận tải đường biển toàn cầu đã tăng khoảng 200%, trong đó cước vận tải đường biển từ châu Á đến châu Âu tăng khoảng 300%. “Đã có một số dấu hiệu ban đầu về tác động này trong các cuộc khảo sát doanh nghiệp ở châu Âu, với một số gián đoạn trong lịch trình sản xuất, thời gian giao hàng dài hơn và giá nguyên liệu đầu vào cao hơn đối với các nhà sản xuất. Chúng tôi dự đoán những chi phí này, nếu duy trì, sẽ làm tăng đáng kể một số chỉ số lạm phát trong năm tới hoặc lâu hơn nữa.” Ông nói.
Tác động lớn nhất sẽ ảnh hưởng đến thương mại, chẳng hạn như các sản phẩm dầu mỏ tinh chế.
Ngày 8 tháng 2, tàu khu trục Hessen của Hải quân Đức rời cảng nhà Wilhelmshaven tiến vào Địa Trung Hải. Ảnh: Agence France-Presse
Đài CCTV News đưa tin tàu khu trục Hessen của Đức đã khởi hành đến Địa Trung Hải vào ngày 8 tháng 2. Bỉ dự định sẽ cử một tàu khu trục đến Địa Trung Hải vào ngày 27 tháng 3. Theo kế hoạch, hạm đội EU sẽ có khả năng nổ súng để bảo vệ các tàu thương mại hoặc tự vệ, nhưng sẽ không chủ động tấn công các vị trí của lực lượng Houthi ở Yemen.
Là "trạm đầu mối" của kênh đào Suez, Biển Đỏ là một tuyến đường vận chuyển hàng hải rất quan trọng. Theo nghiên cứu của Clarkson Research, khoảng 10% thương mại đường biển đi qua Biển Đỏ mỗi năm, trong đó container vận chuyển qua Biển Đỏ chiếm khoảng 20% tổng thương mại container đường biển toàn cầu.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ sẽ không được giải quyết trong ngắn hạn, ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu. Theo số liệu của Clarkson Research, lưu lượng tàu chở dầu giảm 51% so với nửa đầu tháng 12 năm ngoái, trong khi lưu lượng tàu chở hàng rời cũng giảm 51% trong cùng kỳ.
Số liệu thống kê cho thấy xu hướng thị trường tàu chở dầu gần đây khá phức tạp, trong đó, giá cước vận chuyển tuyến Trung Đông - châu Âu vẫn cao hơn nhiều so với đầu tháng 12 năm ngoái. Ví dụ, giá cước vận chuyển hàng rời của tàu chở sản phẩm LR2 hiện ở mức hơn 7 triệu USD, giảm so với 9 triệu USD vào cuối tháng 1, nhưng vẫn cao hơn mức 3,5 triệu USD trong nửa đầu tháng 12.
Đồng thời, không có tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) nào đi qua khu vực này kể từ giữa tháng 1, và khối lượng tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) đã giảm 90%. Mặc dù cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có tác động rất lớn đến vận chuyển khí hóa lỏng bằng tàu, nhưng nó lại có tác động hạn chế đến giá cước vận chuyển và giá thuê tàu khí hóa lỏng, trong khi các yếu tố khác (bao gồm yếu tố mùa vụ, v.v.) lại có tác động đáng kể hơn đến thị trường trong cùng kỳ, và giá cước vận chuyển và giá thuê tàu chở khí đã giảm đáng kể.
Dữ liệu nghiên cứu của Clarkson cho thấy công suất tàu biển đi qua Mũi Hảo Vọng tuần trước cao hơn 60% so với nửa đầu tháng 12 năm 2023 (trong nửa cuối tháng 1 năm 2024, công suất tàu biển đi qua Mũi Hảo Vọng cao hơn 62% so với nửa đầu tháng 12 năm ngoái), và tổng cộng khoảng 580 tàu container hiện đang hoạt động quanh khu vực này.
Chi phí vận chuyển hàng tiêu dùng đã tăng mạnh.
Số liệu thống kê từ Clarkson Research cho thấy chi phí vận chuyển hàng tiêu dùng đã tăng đáng kể, nhưng vẫn chưa cao bằng thời kỳ đại dịch.
Lý do là vì đối với hầu hết các mặt hàng, chi phí vận chuyển đường biển chiếm tỷ lệ nhỏ hơn trong giá thành của chính hàng tiêu dùng. Ví dụ, chi phí vận chuyển một đôi giày từ châu Á đến châu Âu vào tháng 11 năm ngoái là khoảng 0,19 đô la, tăng lên 0,76 đô la vào giữa tháng 1 năm 2024, và giảm xuống còn 0,66 đô la vào giữa tháng 2. Để so sánh, vào thời điểm đỉnh điểm của dịch bệnh đầu năm 2022, chi phí có thể lên tới hơn 1,90 đô la.
Theo đánh giá của Oxford Economics, giá trị bán lẻ trung bình của một container vào khoảng 300.000 đô la, và chi phí vận chuyển một container từ châu Á đến châu Âu đã tăng khoảng 4.000 đô la kể từ đầu tháng 12 năm 2023, cho thấy giá trung bình của hàng hóa bên trong container sẽ tăng 1,3% nếu toàn bộ chi phí được chuyển sang người tiêu dùng.
Ví dụ, tại Anh, 24% hàng nhập khẩu đến từ châu Á và hàng nhập khẩu chiếm khoảng 30% chỉ số giá tiêu dùng, có nghĩa là mức tăng lạm phát trực tiếp sẽ dưới 0,2%.
Ông Saunders cho biết những cú sốc bất lợi đối với chuỗi cung ứng do giá cả thực phẩm, năng lượng và hàng hóa giao dịch toàn cầu tăng mạnh đang giảm dần. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và sự tăng mạnh chi phí vận chuyển liên quan đang tạo ra một cú sốc nguồn cung mới, nếu kéo dài, có thể gây thêm áp lực tăng lạm phát vào cuối năm nay.
Trong ba năm qua, tỷ lệ lạm phát đã tăng mạnh ở nhiều quốc gia vì nhiều lý do, và sự biến động của lạm phát đã gia tăng đáng kể. “Gần đây, những cú sốc bất lợi này đã bắt đầu giảm bớt và lạm phát đã giảm nhanh chóng. Nhưng cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có khả năng tạo ra một cú sốc nguồn cung mới”, ông nói.
Ông dự đoán rằng nếu lạm phát biến động mạnh hơn và kỳ vọng nhạy cảm hơn với biến động giá cả thực tế, các ngân hàng trung ương sẽ có nhiều khả năng phải thắt chặt chính sách tiền tệ để đối phó với sự gia tăng lạm phát, ngay cả khi đó là do một cú sốc tạm thời, nhằm ổn định lại kỳ vọng.
Nguồn: First Financial, Sina Finance, Sở Xúc tiến Thương mại Chiết Giang, Mạng lưới
Thời gian đăng bài: 22/02/2024