Khi tình hình ở Biển Đỏ leo thang, ngày càng nhiều tàu container bỏ qua tuyến đường Biển Đỏ - Kênh đào Suez để tránh Mũi Hảo Vọng, và giá cước vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu, cũng như giữa châu Á và Địa Trung Hải, đã tăng gấp bốn lần.
Các nhà vận chuyển đang gấp rút đặt hàng trước để giảm thiểu tác động của thời gian vận chuyển kéo dài từ châu Á đến châu Âu. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong chuyến trở về, nguồn cung container rỗng tại khu vực châu Á đang cực kỳ khan hiếm, và các công ty vận tải chỉ có thể nhận các "hợp đồng VIP" số lượng lớn hoặc các nhà vận chuyển sẵn sàng trả cước phí cao.
Tuy nhiên, vẫn không có gì đảm bảo rằng tất cả các container được giao đến cảng sẽ được vận chuyển trước Tết Nguyên đán vào ngày 10 tháng 2, vì các hãng vận tải sẽ ưu tiên chọn các lô hàng giao ngay có giá cao hơn và hoãn các hợp đồng có giá thấp hơn.
Lãi suất tháng Hai trên 10.000 đô la.
Vào ngày 12 theo giờ địa phương, kênh Tin tức Tiêu dùng và Kinh doanh của Mỹ đưa tin rằng căng thẳng hiện tại ở Biển Đỏ càng kéo dài thì tác động đến vận tải biển toàn cầu càng lớn, chi phí vận chuyển sẽ ngày càng tăng cao. Tình trạng ấm lên ở Biển Đỏ đang tạo ra hiệu ứng domino, đẩy giá cước vận chuyển trên toàn thế giới lên cao.
Theo số liệu thống kê, do ảnh hưởng của tình hình ở Biển Đỏ, giá cước vận chuyển container trên một số tuyến đường Á-Âu đã tăng vọt gần 600% trong thời gian gần đây. Đồng thời, để bù đắp cho việc tạm ngừng hoạt động tuyến đường Biển Đỏ, nhiều công ty vận tải biển đang chuyển tàu của họ từ các tuyến đường khác sang các tuyến Á-Âu và Á-Địa Trung Hải, điều này lại đẩy chi phí vận chuyển trên các tuyến đường khác lên cao.
Theo một báo cáo trên trang web của Loadstar, giá thuê chỗ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Bắc Âu trong tháng Hai cao ngất ngưởng, lên tới hơn 10.000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet.
Đồng thời, chỉ số giá cước container giao ngay, phản ánh giá cước vận chuyển ngắn hạn trung bình, tiếp tục tăng vọt. Tuần trước, theo Chỉ số tổng hợp vận tải container thế giới Delury (WCI), giá cước vận chuyển trên các tuyến Thượng Hải - Bắc Âu đã tăng thêm 23% lên 4.406 USD/FEU, tăng 164% kể từ ngày 21 tháng 12, trong khi giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Địa Trung Hải tăng 25% lên 5.213 USD/FEU, tăng 166%.
Ngoài ra, tình trạng thiếu thiết bị container rỗng và các hạn chế về mớn nước khô tại kênh đào Panama cũng đã đẩy giá cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương tăng cao, tăng khoảng một phần ba kể từ cuối tháng 12 lên khoảng 2.800 đô la Mỹ/40 feet giữa châu Á và phương Tây. Giá cước vận chuyển trung bình giữa châu Á và miền Đông Hoa Kỳ đã tăng 36% kể từ tháng 12 lên khoảng 4.200 đô la Mỹ/40 feet.
Một số công ty vận tải biển đã công bố các tiêu chuẩn vận chuyển hàng hóa mới.
Tuy nhiên, mức giá giao ngay này sẽ trở nên tương đối rẻ trong vài tuần tới nếu giá cước của các hãng vận chuyển đáp ứng được kỳ vọng. Một số hãng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương sẽ áp dụng mức giá FAK mới, có hiệu lực từ ngày 15 tháng 1. Một container 40 feet sẽ có giá 5.000 đô la tại bờ Tây Hoa Kỳ, trong khi một container 40 feet sẽ có giá 7.000 đô la tại các cảng bờ Đông và vùng Vịnh.
Trong bối cảnh căng thẳng tiếp tục leo thang ở Biển Đỏ, Maersk đã cảnh báo rằng sự gián đoạn đối với hoạt động vận tải biển ở khu vực này có thể kéo dài nhiều tháng. Là nhà khai thác vận tải đường biển lớn nhất thế giới, Mediterranean Shipping (MSC) đã thông báo tăng giá cước vận chuyển vào cuối tháng Giêng, bắt đầu từ ngày 15. Ngành công nghiệp dự đoán rằng giá cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương có thể đạt mức cao nhất kể từ đầu năm 2022.
Công ty Mediterranean Shipping (MSC) đã công bố mức giá cước vận chuyển mới cho nửa cuối tháng Giêng. Từ ngày 15, giá cước sẽ tăng lên 5.000 đô la trên tuyến đường phía Tây Hoa Kỳ, 6.900 đô la trên tuyến đường phía Đông Hoa Kỳ và 7.300 đô la trên tuyến đường Vịnh Mexico.
Ngoài ra, hãng CMA CGM của Pháp cũng thông báo rằng bắt đầu từ ngày 15, giá cước vận chuyển container 20 feet đến các cảng phía tây Địa Trung Hải sẽ tăng lên 3.500 đô la, và giá cước container 40 feet sẽ tăng lên 6.000 đô la.
Vẫn còn rất nhiều điều không chắc chắn.
Thị trường dự đoán tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng sẽ tiếp tục diễn ra. Dữ liệu phân tích của Kuehne & Nagel cho thấy, tính đến ngày 12, số lượng tàu container bị chuyển hướng do tình hình Biển Đỏ được xác định là 388 chiếc, với tổng sức chứa ước tính là 5,13 triệu TEU. Bốn mươi mốt tàu đã đến cảng đích đầu tiên sau khi bị chuyển hướng. Theo công ty phân tích dữ liệu logistics Project44, lưu lượng tàu thuyền hàng ngày tại kênh đào Suez đã giảm 61% xuống trung bình 5,8 tàu kể từ trước cuộc tấn công của lực lượng Houthi.
Các nhà phân tích thị trường chỉ ra rằng các cuộc tấn công của Mỹ và Anh vào các mục tiêu của lực lượng Houthi sẽ không làm dịu tình hình hiện tại ở Biển Đỏ, mà sẽ làm gia tăng đáng kể căng thẳng cục bộ, khiến các công ty vận tải biển phải tránh tuyến đường Biển Đỏ lâu hơn. Việc điều chỉnh tuyến đường cũng đã ảnh hưởng đến điều kiện bốc dỡ hàng hóa tại các cảng, với thời gian chờ đợi tại các cảng lớn Durban và Cape Town của Nam Phi lên tới hai chữ số.
“Tôi không nghĩ các công ty vận tải biển sẽ sớm quay lại tuyến đường Biển Đỏ,” nhà phân tích thị trường Tamas nhận định. “Theo tôi, sau các cuộc tấn công của Mỹ và Anh nhằm vào các mục tiêu của lực lượng Houthi, căng thẳng ở Biển Đỏ không những không chấm dứt mà còn có thể gia tăng.”
Trước các cuộc không kích của Mỹ và Anh nhằm vào lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen, nhiều quốc gia Trung Đông đã bày tỏ sự quan ngại sâu sắc. Các nhà phân tích thị trường cho rằng tình hình hiện tại ở Biển Đỏ đang rất bất ổn. Tuy nhiên, nếu Ả Rập Xê Út, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các nhà sản xuất dầu mỏ Trung Đông khác tham gia vào cuộc xung đột trong tương lai, điều đó sẽ dẫn đến những biến động lớn về giá dầu, và tác động sẽ còn sâu rộng hơn.
Ngân hàng Thế giới đã đưa ra cảnh báo chính thức, chỉ ra tình trạng bất ổn địa chính trị tiếp diễn và khả năng gián đoạn nguồn cung năng lượng.
Nguồn: Tin tức về sợi hóa học, Mạng lưới dệt may toàn cầu, Mạng lưới
Thời gian đăng bài: 17/01/2024