Khi tình hình ở Biển Đỏ nóng lên, ngày càng nhiều tàu container đi qua tuyến Biển Đỏ-Kênh Suez để đi qua Mũi Hảo Vọng, và giá cước vận tải thương mại Á-Âu và Á-Địa Trung Hải đã tăng gấp bốn lần.

Các chủ hàng đang gấp rút đặt hàng trước để giảm thiểu tác động do thời gian vận chuyển kéo dài từ châu Á đến châu Âu.Tuy nhiên, do chuyến quay về bị chậm trễ, nguồn cung thiết bị container rỗng ở khu vực châu Á cực kỳ khan hiếm, các hãng tàu bị giới hạn ở những “hợp đồng VIP” số lượng lớn hoặc các chủ hàng sẵn sàng trả giá cước cao.

Dù vậy, vẫn chưa có gì đảm bảo toàn bộ container về cảng sẽ được vận chuyển trước Tết Nguyên đán 10/2, bởi các hãng vận tải sẽ ưu tiên chọn hàng giao ngay với giá cao hơn và hoãn hợp đồng với giá thấp hơn.

Giá tháng 2 trên 10.000 USD

Vào ngày 12 theo giờ địa phương, Kênh Doanh nghiệp và Tin tức Người tiêu dùng Hoa Kỳ đưa tin căng thẳng hiện nay ở Biển Đỏ càng kéo dài thì tác động đến vận tải biển toàn cầu càng lớn, chi phí vận chuyển sẽ ngày càng cao.Tình trạng nước biển nóng lên ở Biển Đỏ đang có tác động lan tỏa, đẩy giá vận chuyển trên toàn thế giới tăng cao.

Theo thống kê, do ảnh hưởng bởi tình hình Biển Đỏ, giá cước vận tải container trên một số tuyến Á – Âu thời gian gần đây đã tăng vọt gần 600%.Đồng thời, để bù đắp cho việc tuyến Biển Đỏ bị đình trệ, nhiều hãng tàu đang chuyển tàu từ các tuyến khác sang tuyến Á-Âu, Á-Địa Trung Hải, từ đó đẩy chi phí vận chuyển trên các tuyến khác tăng cao.

Theo một báo cáo trên trang web của Loadstar, giá thuê chỗ vận chuyển giữa Trung Quốc và Bắc Âu trong tháng 2 rất cao, ở mức hơn 10.000 USD/container 40 feet.

Đồng thời, chỉ số container giao ngay, phản ánh giá cước vận tải ngắn hạn trung bình, tiếp tục tăng cao.Tuần trước, theo Chỉ số tổng hợp vận tải container Delury World WCI, giá cước vận tải trên các tuyến Thượng Hải-Bắc Âu tăng thêm 23% lên 4.406 USD/FEU, tăng 164% kể từ ngày 21 tháng 12, trong khi giá cước vận chuyển giao ngay từ Thượng Hải đến Địa Trung Hải tăng 25% lên 5.213 USD/FEU, tăng 166%.

Ngoài ra, tình trạng thiếu thiết bị container rỗng và hạn chế về mớn nước khô ở Kênh Panama cũng đã đẩy giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương tăng khoảng 1/3 kể từ cuối tháng 12 lên khoảng 2.800 USD/40 feet giữa châu Á và phương Tây.Giá cước vận tải trung bình giữa châu Á và miền Đông Hoa Kỳ đã tăng 36% kể từ tháng 12 lên khoảng 4.200 USD/40 feet.

Một số hãng tàu công bố tiêu chuẩn vận chuyển hàng hóa mới

Tuy nhiên, tỷ giá giao ngay này sẽ có vẻ tương đối rẻ trong một vài tuần tới nếu tỷ giá của hãng tàu đáp ứng được kỳ vọng.Một số hãng tàu xuyên Thái Bình Dương sẽ áp dụng mức giá FAK mới, có hiệu lực từ ngày 15 tháng 1. Một container 40 feet sẽ có giá 5.000 USD tại Bờ Tây Hoa Kỳ, trong khi một container 40 feet sẽ có giá 7.000 USD tại các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh.

Khi căng thẳng tiếp tục gia tăng ở Biển Đỏ, Maersk đã cảnh báo rằng sự gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ có thể kéo dài trong nhiều tháng.Là nhà khai thác tàu biển lớn nhất thế giới, Mediterranean Shipping (MSC) đã công bố tăng giá cước vận tải vào cuối tháng 1 từ ngày 15.Ngành này dự đoán giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương có thể đạt mức cao nhất kể từ đầu năm 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) vừa công bố giá cước vận chuyển mới cho nửa cuối tháng Giêng.Từ ngày 15, giá cước sẽ tăng lên 5.000 USD trên tuyến Tây Mỹ, 6.900 USD trên tuyến Đông Mỹ và 7.300 USD trên tuyến Vịnh Mexico.

Ngoài ra, CMA CGM của Pháp cũng thông báo bắt đầu từ ngày 15, giá cước vận chuyển container 20 feet đến các cảng phía Tây Địa Trung Hải sẽ tăng lên 3.500 USD, và giá container 40 feet sẽ tăng lên 6.000 USD.

Vẫn còn những bất ổn lớn
Thị trường kỳ vọng sự gián đoạn chuỗi cung ứng sẽ tiếp tục.Dữ liệu phân tích của Kuehne & Nagel cho thấy tính đến ngày 12, số tàu container chuyển hướng do tình hình Biển Đỏ được xác định là 388 chiếc, với tổng sức tải ước tính là 5,13 triệu TEU.41 tàu đã đến cảng đích đầu tiên sau khi chuyển hướng.Theo công ty phân tích dữ liệu hậu cần Project44, lưu lượng tàu hàng ngày qua kênh Suez đã giảm 61% xuống mức trung bình 5,8 tàu kể từ trước cuộc tấn công của Houthi.
Các nhà phân tích thị trường chỉ ra rằng các cuộc tấn công của Mỹ và Anh vào các mục tiêu của Houthi sẽ không hạ nhiệt tình hình hiện tại ở Biển Đỏ mà sẽ làm gia tăng đáng kể căng thẳng địa phương, khiến các công ty vận tải biển tránh tuyến đường Biển Đỏ lâu hơn.Việc điều chỉnh tuyến đường cũng có tác động đến điều kiện xếp dỡ tại các cảng, với thời gian chờ đợi tại các cảng lớn Durban và Cape Town của Nam Phi đạt mức hai con số.

Nhà phân tích thị trường Tamas cho biết: “Tôi không nghĩ các công ty vận tải sẽ sớm quay trở lại tuyến đường Biển Đỏ.“Đối với tôi, có vẻ như sau cuộc tấn công Mỹ-Anh nhằm vào các mục tiêu của Houthi, căng thẳng ở Biển Đỏ có thể không những không dừng lại mà còn gia tăng”.

Để đối phó với các cuộc không kích của Mỹ và Anh nhằm vào lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen, nhiều nước Trung Đông đã bày tỏ quan ngại sâu sắc.Các nhà phân tích thị trường cho rằng có sự không chắc chắn lớn về tình hình hiện tại ở Biển Đỏ.Tuy nhiên, nếu Ả Rập Saudi, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các nhà sản xuất dầu Trung Đông khác tham gia vào tương lai, điều đó sẽ dẫn đến giá dầu biến động lớn và tác động sẽ sâu rộng hơn.

Ngân hàng Thế giới đã đưa ra cảnh báo chính thức, chỉ ra tình trạng bất ổn địa chính trị đang tiếp diễn và khả năng gián đoạn nguồn cung cấp năng lượng.

Nguồn: Tiêu đề sợi hóa học, Mạng lưới dệt may toàn cầu, Mạng lưới