Cuối năm 2023, xu hướng giá cước vận chuyển container đã có một sự đảo chiều ngoạn mục. Từ sự sụt giảm nhu cầu và giá cước yếu vào đầu năm, đến những tin tức về việc các tuyến vận tải và hãng hàng không thua lỗ, toàn bộ thị trường dường như đang trong giai đoạn suy thoái. Tuy nhiên, kể từ tháng 12, các vụ tấn công tàu thương mại ở Biển Đỏ đã dẫn đến việc phải chuyển hướng quy mô lớn qua Mũi Hảo Vọng, và giá cước vận chuyển trên các tuyến đường châu Âu và Mỹ đã tăng mạnh, tăng gấp đôi trong gần hai tháng và đạt mức cao kỷ lục sau đại dịch, mở ra một viễn cảnh đầy bí ẩn và bất ngờ cho thị trường vận tải biển năm 2024.
Hướng tới năm 2024, căng thẳng địa chính trị, biến đổi khí hậu, sự mất cân bằng cung cầu về năng lực vận chuyển, triển vọng kinh tế và các cuộc đàm phán gia hạn hợp đồng lao động bến cảng khu vực Đông Hoa Kỳ (ILA), năm biến số này sẽ cùng tác động đến xu hướng giá cước vận tải. Những biến số này vừa là thách thức vừa là cơ hội, sẽ quyết định liệu thị trường có bước vào một chu kỳ kỳ diệu khác trong ngành vận tải biển hay không.
Các vấn đề đồng thời xảy ra ở kênh đào Suez (chiếm khoảng 12 đến 15% thương mại đường biển toàn cầu) và kênh đào Panama (5 đến 7% thương mại đường biển toàn cầu), chiếm khoảng 1/5 thương mại đường biển toàn cầu, đã gây ra sự chậm trễ và quá tải năng lực vận chuyển, đẩy giá cước vận tải lên cao hơn nữa. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là sự tăng giá này không phải do tăng trưởng nhu cầu, mà do năng lực vận chuyển hạn chế và giá cước vận tải cao. Điều đó có thể làm gia tăng lạm phát, và Liên minh châu Âu đã cảnh báo rằng giá cước vận tải cao có thể làm giảm sức mua và làm suy yếu nhu cầu vận tải.
Đồng thời, ngành vận tải container đang đón nhận lượng công suất mới kỷ lục, và tình trạng dư cung công suất ngày càng trầm trọng. Theo BIMCO, số lượng tàu mới được giao trong năm 2024 sẽ đạt 478 chiếc với sức chứa 3,1 triệu TEU, tăng 41% so với năm trước và lập kỷ lục mới trong hai năm liên tiếp. Điều này đã khiến Drewry dự đoán rằng ngành vận tải container có thể thiệt hại hơn 10 tỷ đô la trong cả năm 2024.
Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng bất ngờ ở Biển Đỏ đã mang lại bước ngoặt cho ngành vận tải biển. Cuộc khủng hoảng đã đẩy giá cước vận chuyển tăng mạnh và bù đắp một phần tình trạng dư thừa năng lực vận tải. Điều này đã giúp một số hãng hàng không và công ty giao nhận vận tải có thể thở phào nhẹ nhõm. Triển vọng lợi nhuận của các công ty như Evergreen và Yangming Shipping đã được cải thiện, trong khi thời gian kéo dài của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ sẽ có tác động dây chuyền đến giá cước vận chuyển, giá dầu và giá cả hàng hóa, từ đó ảnh hưởng đến hoạt động của ngành vận tải biển trong quý 2.
Một số nhà phân tích cấp cao trong ngành vận tải container tin rằng châu Âu đang bị ảnh hưởng bởi xung đột Nga-Ukraine và khủng hoảng Biển Đỏ, hiệu quả kinh tế không tốt như mong đợi và nhu cầu yếu. Ngược lại, nền kinh tế Mỹ dự kiến sẽ hạ cánh mềm và người dân tiếp tục chi tiêu, điều này giúp giá cước vận chuyển của Mỹ được hỗ trợ và được kỳ vọng sẽ trở thành động lực chính cho lợi nhuận của các hãng hàng không.
Với các cuộc đàm phán căng thẳng về hợp đồng dài hạn mới của tuyến vận tải biển Hoa Kỳ, cùng với việc hợp đồng của Hiệp hội Công nhân Bốc xếp Quốc tế (ILA) tại khu vực phía Đông Hoa Kỳ sắp hết hạn và nguy cơ đình công (hợp đồng của ILA sẽ hết hạn vào cuối tháng 9, nếu các cảng và hãng vận tải không đáp ứng được yêu cầu, hãy chuẩn bị cho cuộc đình công vào tháng 10, các cảng ở khu vực phía Đông Hoa Kỳ và Vịnh Mexico sẽ bị ảnh hưởng), xu hướng giá cước vận chuyển sẽ phải đối mặt với những biến số mới. Mặc dù cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và hạn hán tại kênh đào Panama đã dẫn đến những thay đổi trong các tuyến vận tải và các chuyến đi dài hơn, thúc đẩy các hãng vận tải tăng cường năng lực để đáp ứng thách thức, nhưng một số tổ chức nghiên cứu quốc tế và các hãng vận tải nhìn chung đều đồng ý rằng các xung đột địa chính trị và các yếu tố khí hậu sẽ hỗ trợ giá cước vận chuyển, nhưng sẽ không có tác động lâu dài đến giá cước vận chuyển.
Nhìn về phía trước, ngành vận tải biển sẽ đối mặt với những thách thức và cơ hội mới. Với xu hướng nâng cấp kích thước tàu, mối quan hệ cạnh tranh và hợp tác giữa các công ty vận tải biển sẽ trở nên phức tạp hơn. Với thông báo về việc Maersk và Hapag-Lloyd sẽ thành lập liên minh mới, Gemini, vào tháng 2 năm 2025, một vòng cạnh tranh mới trong ngành vận tải biển đã bắt đầu. Điều này đã mang đến những biến số mới cho xu hướng giá cước vận chuyển, nhưng cũng khiến thị trường kỳ vọng vào những điều kỳ diệu trong tương lai của ngành vận tải biển.
Nguồn: Mạng lưới vận chuyển
Thời gian đăng bài: 19/02/2024