Trong những tháng gần đây, căng thẳng leo thang ở Biển Đỏ đã khiến nhiều công ty vận tải biển quốc tế phải điều chỉnh chiến lược tuyến đường của mình, lựa chọn từ bỏ tuyến đường Biển Đỏ đầy rủi ro và thay vào đó chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực tây nam của lục địa châu Phi. Sự thay đổi này chắc chắn là một cơ hội kinh doanh bất ngờ đối với Nam Phi, một quốc gia quan trọng dọc theo tuyến đường châu Phi.
Tuy nhiên, cũng như mọi cơ hội đều đi kèm với thách thức, Nam Phi đang đối mặt với những thách thức chưa từng có khi nắm bắt cơ hội này. Với sự gia tăng đột biến về số lượng tàu, các vấn đề về năng lực hiện có tại các cảng dọc tuyến đường Nam Phi càng trở nên nghiêm trọng hơn. Việc thiếu cơ sở vật chất và chất lượng dịch vụ khiến các cảng của Nam Phi không thể đáp ứng được số lượng lớn tàu, năng lực hoạt động thiếu hụt nghiêm trọng và hiệu quả bị giảm sút đáng kể.
Mặc dù sản lượng container thông qua cửa ngõ chính của Nam Phi đã được cải thiện, nhưng các yếu tố bất lợi như sự cố cần cẩu và thời tiết xấu vẫn góp phần gây ra tình trạng chậm trễ tại các cảng của Nam Phi. Những vấn đề này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các cảng Nam Phi mà còn gây ra không ít khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển quốc tế lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Hãng Maersk đã đưa ra thông báo chi tiết về tình trạng chậm trễ mới nhất tại nhiều cảng ở Nam Phi và một loạt các biện pháp đang được thực hiện để giảm thiểu sự chậm trễ dịch vụ.
Theo thông báo, thời gian chờ đợi tại cầu cảng Durban Pier 1 đã tăng từ 2-3 ngày lên 5 ngày. Tệ hơn nữa, nhà ga DCT Terminal 2 của Durban hoạt động kém hiệu quả hơn dự kiến, với thời gian chờ đợi của tàu từ 22 đến 28 ngày. Ngoài ra, Maersk cũng cảnh báo rằng cảng Cape Town cũng bị ảnh hưởng nhẹ, các nhà ga tại đây bị chậm trễ tới 5 ngày do gió lớn.
Trước tình hình khó khăn này, Maersk đã cam kết với khách hàng sẽ giảm thiểu tối đa sự chậm trễ thông qua một loạt các điều chỉnh mạng lưới dịch vụ và các biện pháp khẩn cấp. Những biện pháp này bao gồm tối ưu hóa các tuyến vận chuyển hàng hóa, điều chỉnh kế hoạch xếp dỡ hàng xuất khẩu và cải thiện tốc độ tàu. Maersk cho biết các tàu khởi hành từ Nam Phi sẽ chạy hết tốc độ để bù lại thời gian bị mất do chậm trễ và đảm bảo hàng hóa đến đích đúng thời hạn.
Trước sự gia tăng mạnh mẽ nhu cầu vận chuyển hàng hóa, các cảng biển Nam Phi đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn chưa từng có. Ngay từ cuối tháng 11, cuộc khủng hoảng tắc nghẽn tại các cảng biển Nam Phi đã trở nên rõ rệt, với thời gian chờ đợi đáng kinh ngạc đối với các tàu muốn vào các cảng lớn: trung bình 32 giờ để vào cảng Port Elizabeth ở tỉnh Eastern Cape, trong khi các cảng Nkula và Durban mất lần lượt 215 và 227 giờ. Tình trạng này đã dẫn đến tình trạng tồn đọng hơn 100.000 container bên ngoài các cảng biển Nam Phi, gây áp lực rất lớn lên ngành vận tải biển quốc tế.
Cuộc khủng hoảng logistics của Nam Phi đã ngày càng trầm trọng trong nhiều năm, chủ yếu do sự thiếu hụt đầu tư kinh niên của chính phủ vào cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng. Điều này khiến hệ thống cảng biển, đường sắt và đường bộ của Nam Phi dễ bị gián đoạn và không thể đáp ứng được sự gia tăng đột ngột về nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
Số liệu mới nhất cho thấy, trong tuần kết thúc ngày 15 tháng 3, Hiệp hội Giao nhận Vận tải Nam Phi (SAAFF) báo cáo số lượng container được cảng xử lý trung bình tăng đáng kể, lên 8.838 container mỗi ngày, tăng mạnh so với 7.755 container của tuần trước. Công ty điều hành cảng nhà nước Transnet cũng báo cáo trong số liệu tháng 2 rằng lượng container được xử lý đã tăng 23% so với tháng 1 và tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thời gian đăng bài: 28/03/2024