Giám đốc điều hành của Maersk, Vincent Clerc, bất ngờ tuyên bố ông quan tâm đến việc mua lại công ty giao nhận vận tải DB Schenker của Đức, nói rằng, "Đây không nhất thiết là kết quả khả thi nhất, nhưng đó là điều chúng ta cần xem xét."
Thông tin này gây ra mối lo ngại rộng rãi trong ngành, vì trước đó Maersk đã khẳng định rằng họ không có ý định mua DB Schenker.
Cuối năm 2021, khi xuất hiện tin đồn trên thị trường về việc thâu tóm DB Schenker, Cowen Sheng đã khẳng định rõ ràng rằng “chúng tôi hoàn toàn không quan tâm đến việc này, và đây đã là lập trường của chúng tôi nhiều lần. Chúng tôi không muốn tham gia vào lĩnh vực giao nhận vận tải, đó không phải là điều chúng tôi muốn cung cấp cho khách hàng của mình.”
Giờ đây, với tuyên bố của Ke Wensheng, cuộc chiến giành giật khách hàng trong ngành logistics dường như lại càng thêm phần bất ổn. “Dù chúng ta có thực hiện thương vụ này hay không, nó cũng sẽ có tác động vì nó làm thay đổi cục diện ngành logistics… Sẽ là thiếu trách nhiệm nếu chúng ta không điều tra kỹ lưỡng.”
Hiện tại, DB Schenker là công ty giao nhận vận tải quốc tế lớn thứ tư trên thế giới, với hơn 1.850 chi nhánh và văn phòng tại hơn 130 quốc gia và khoảng 76.600 nhân viên.
Theo thông tin được biết, giá trị hiện tại của DB Schenker ước tính vào khoảng "12 tỷ đến 15 tỷ euro".
Thay đổi mô hình thị trường
Thông báo này gây bất ngờ cho Sydbank, công ty theo dõi sát sao Maersk và DSV. “Điều này thực sự làm tôi ngạc nhiên. Tôi luôn nghĩ Maersk sẽ là bên mua DB Schenker ít có khả năng nhất”, nhà phân tích cấp cao Mikkel Emil Jensen cho biết.
Ông cũng lưu ý thêm rằng trước đây Maersk thường có xu hướng mua lại các công ty logistics nhỏ hơn và mở rộng quy mô các công ty này thông qua lượng khách hàng lớn của mình. Vì vậy, việc mua lại DB Schenker, công ty logistics lớn thứ tư thế giới, có thể là một bước ngoặt lớn đối với Maersk.
“Ngược lại, DSV dường như là một bên mua phù hợp hơn, vì DSV có thể đạt được những lợi ích cộng hưởng đáng kể từ DB Schenker”, Jensen nói.
Nhưng ông cũng chỉ ra những dấu hiệu cho thấy Maersk đang gặp khó khăn trong việc đạt được mức tăng trưởng hữu cơ 10% trong hoạt động kinh doanh logistics hiện tại, điều này có thể đã thúc đẩy mạnh mẽ hơn việc tìm kiếm các thương vụ mua lại mới.
DSV từ lâu đã được coi là một trong những người mua tiềm năng nhất của DB Schenker và được xem là đang nắm giữ một “cơ hội độc nhất vô nhị”.
Được biết, kênh truyền thông công nghiệp Đức DVZ mới đây đã đưa tin rằng giai đoạn đầu tiên của quá trình bán DB Schenker đã hoàn tất thành công.
Tại thời điểm này, Cowen Sheng xác nhận rằng Maersk “sẽ xem xét tham gia vào thương vụ mua lại”, mặc dù hơi bất ngờ, nhưng đã xác nhận một loạt tin đồn trước đó trên thị trường.
Tuy nhiên, điều rất tinh tế là việc bổ nhiệm một cựu giám đốc điều hành của Maersk làm CEO của DB Schenker khu vực châu Á Thái Bình Dương, cụ thể là việc DB Schenker bổ nhiệm Vishal Sharma làm CEO khu vực châu Á Thái Bình Dương, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 2 năm nay.
Ông Vishal Sjarma đã có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics và giữ chức Giám đốc điều hành của DB Schenker Cluster Greater China từ năm 2021. Ông gia nhập DB Schenker vào năm 2018 với tư cách là Giám đốc điều hành của Indian Subcontinent Cluster.
Trước khi gia nhập DB Schenker, Vishal Sharma đã nắm giữ nhiều vị trí điều hành khác nhau tại các công ty vận tải hàng hóa ở Hoa Kỳ, Singapore, Ấn Độ và Đan Mạch. Ví dụ, ông đã làm việc nhiều năm tại Maersk và Danmax (bộ phận hậu cần trước đây của Maersk).
Việc mua lại rất khó khăn.
Theo các nguồn tin, khoảng 20 công ty đang đấu thầu mua lại công ty giao nhận vận tải của Đức lần đầu tiên. Không lâu nữa, danh sách sẽ được thu hẹp xuống còn năm công ty.
“Db Schenker lớn hơn nhiều so với bất kỳ thương vụ mua lại nào trước đây của họ và chúng tôi cho rằng rủi ro thực hiện quá cao khiến thương vụ này không hấp dẫn”, Tobias Fromme, nhà phân tích tại Bernstein, cho biết.
Ông theo dõi sát sao Maersk, DB Schenker và công ty logistics DSV, lưu ý rằng với thương vụ mua lại như vậy, Maersk sẽ phải tích hợp công ty Đức vào hoạt động kinh doanh logistics của mình.
“Điều này khiến việc thực hiện trở nên khó khăn hơn đối với Maersk. Đặc biệt là đối với một gã khổng lồ về logistics như DB Schenker,” Fromme nói.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một nhà quản lý tài sản người Đan Mạch cho rằng Maersk có thể gặp khó khăn trong việc thuyết phục các nhà đầu tư cổ phần mua cổ phiếu mới của Maersk để tài trợ cho thương vụ mua lại. Bởi vì cho đến nay, Maersk chưa đạt được nhiều thành công trong việc mua lại các công ty logistics và hiệu quả hoạt động của bộ phận logistics.
Các ông lớn trong ngành vận tải biển đang ráo riết mua lại.
Trong vòng 24 năm trở lại đây, một số công ty vận tải biển lớn nhất thế giới đã tuyên bố mua lại các công ty logistics. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra đã khiến các công ty vận tải biển chuyển sang hệ thống logistics tích hợp, một xu hướng được củng cố bởi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ làm gián đoạn các tuyến vận tải biển toàn cầu.
Các công ty vận tải biển đang hợp nhất để giúp cung cấp cho khách hàng các giải pháp chuỗi cung ứng toàn diện, bền vững và tùy chỉnh hơn.
Cosco Shipping mua lại công ty logistics của Ý
Ngày 8 tháng 1, liên doanh Kathrich của COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. đã mua lại thành công công ty chuỗi cung ứng thương hiệu Ý TRASGO. Thương vụ này đánh dấu một giai đoạn mới và đẩy nhanh tiến độ xây dựng chuỗi cung ứng kỹ thuật số của COSCO Shipping tại Ý và châu Âu.
Cma CGM mua lại công ty logistics của Anh
Ngày 19 tháng 1, CEVA Logistics, một đơn vị thuộc công ty vận tải biển CMA CGM Lines của Pháp, thông báo đã đạt được thỏa thuận với công ty logistics Wincanton của Anh để mua lại toàn bộ cổ phần của công ty với giá khoảng 720 triệu đô la, đây cũng là thương vụ mua lại đầu tiên của Tập đoàn CMA CGM trong năm 2024.
Hapag-lloyd mua lại công ty logistics của Anh
Ngày 22 tháng 1, công ty vận tải biển Hapag-Lloyd của Đức thông báo mua lại 100% cổ phần của công ty logistics ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) có trụ sở tại Anh. Sau thương vụ này, các công ty vận tải của Hapag-Lloyd sẽ hợp tác để tăng cường sự hiện diện của mình trong lĩnh vực vận tải container nội địa và cung cấp cho khách hàng các dịch vụ vận tải đa phương thức tốt nhất.
Nguồn: Mạng lưới hàng hải, vận tải biển quốc tế
Thời gian đăng bài: 08/03/2024