Kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu các cuộc tấn công ở Biển Đỏ, phí bảo hiểm chiến tranh đã tăng vọt đến mức đáng kinh ngạc 900%. Con số gây sốc này đến từ một báo cáo được công bố vào ngày 26 bởi Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD).
Theo các nguồn tin đáng tin cậy, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh chỉ chiếm 0,1% giá trị tàu vào cuối năm ngoái, nhưng đến đầu tháng này, con số đó đã tăng vọt lên 1% giá trị tàu. Sự gia tăng đột biến này đã tác động sâu sắc đến ngành vận tải biển và thương mại toàn cầu.
Đồng thời, báo cáo cũng tiết lộ một xu hướng đáng lo ngại: lưu lượng hàng hóa qua kênh đào Suez năm nay đã giảm mạnh 42% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi lưu lượng hàng hóa qua Panama cũng giảm 49%. Sự sụt giảm này chiếm 12% tổng kim ngạch thương mại của Mỹ, trong đó xuất khẩu chiếm 21,3% và nhập khẩu chiếm 5,7%.
Đối với các quốc gia như Ecuador (25,6%), Chile (22%) và Peru (21,8%), tác động của việc kênh đào bị tắc nghẽn đặc biệt nghiêm trọng. Khối lượng thương mại của các quốc gia này đã bị ảnh hưởng đáng kể, trong đó hàng hóa container chiếm một phần lớn. Đến tuần thứ hai của tháng Hai, 586 tàu container đã phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh kênh đào Suez.
Ngoài ra, sự gián đoạn của kênh đào Suez đã gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến thương mại ở một số quốc gia. Theo báo cáo, 33,9% thương mại của Sudan, 30,5% thương mại của Djibouti, 26,4% thương mại của Ả Rập Xê Út và 19,4% thương mại của Seychelles đều bị ảnh hưởng ở mức độ nhất định.
Yemen là một ví dụ điển hình, khi UNCTAD nhận thấy rằng khoảng 31,6% thương mại của nước này có thể bị ảnh hưởng tiêu cực bởi sự gián đoạn của kênh đào, điều này phần nào trái ngược với kỳ vọng của họ.
UNCTAD cũng lưu ý rằng sự gián đoạn vận tải không chỉ dẫn đến áp lực lạm phát gia tăng, từ đó đẩy giá cả hàng hóa, đặc biệt là thực phẩm, lên cao. Điều này đã được chứng minh trong đợt tăng vọt giá cước vận chuyển sau đại dịch. Báo cáo ước tính rằng khoảng một nửa mức tăng giá thực phẩm được ghi nhận trong năm 2022 là do chi phí vận chuyển tăng cao.
Ngoài ra, UNCTAD cho biết thêm rằng việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng và việc tăng tốc độ đi kèm sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu. Đối với các tuyến đường từ Viễn Đông đến Bắc Âu, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng tới 70%.
Trong khi các báo cáo trước đây tập trung vào việc cuộc hành trình lại sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu, UNCTAD nhận thấy tốc độ cũng đã tăng lên, từ mức trung bình 14,6 hải lý/giờ vào tháng 10 lên 16,2 hải lý/giờ vào giữa tháng 1. Người ta đã tính toán rằng việc tăng tốc độ thêm 2 hải lý/giờ sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 31% mỗi dặm.
Báo cáo nhấn mạnh rằng các nước đang phát triển đặc biệt dễ bị tổn thương trước những gián đoạn trong mạng lưới vận tải biển và sự thay đổi trong mô hình thương mại. Sự thay đổi như vậy không chỉ làm tăng chi phí mà còn có thể làm thay đổi sự thuận lợi trong thương mại và khả năng tiếp cận thị trường. Mặc dù tác động của những gián đoạn kết hợp này cho đến nay vẫn chưa đạt đến mức độ gián đoạn do đại dịch hoặc cuộc khủng hoảng logistics toàn cầu năm 2021-2022 gây ra, UNCTAD vẫn đang theo dõi sát sao tình hình diễn biến để đánh giá tác động lâu dài của nó đối với thương mại toàn cầu và ngành vận tải biển.
Nguồn: Mạng lưới vận chuyển
Thời gian đăng bài: 28/02/2024