Công ty TNHH Công nghiệp What (sau đây gọi là “Cổ phiếu What”) (ngày 24 tháng 12) đã đưa ra thông báo rằng công ty và Tập đoàn Đầu tư Luoyang Guohong...
Khi chu kỳ thắt chặt chính sách tiền tệ của các ngân hàng trung ương toàn cầu sắp kết thúc, lạm phát tại các nền kinh tế lớn đang dần giảm xuống gần mức mục tiêu.
Tuy nhiên, sự gián đoạn gần đây đối với tuyến đường Biển Đỏ đã làm dấy lên lo ngại rằng các yếu tố địa chính trị là động lực quan trọng thúc đẩy giá cả tăng cao kể từ năm ngoái, và giá cước vận chuyển tăng cao cùng với tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng có thể một lần nữa trở thành động lực gây lạm phát. Năm 2024, thế giới sẽ bước vào một năm bầu cử quan trọng, liệu tình hình giá cả, vốn được dự đoán là sẽ rõ ràng, có trở nên biến động trở lại hay không?
Giá cước vận chuyển hàng hóa biến động mạnh trước tình trạng tắc nghẽn ở Biển Đỏ.
Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen nhằm vào các tàu thuyền đi qua hành lang Biển Đỏ-Kênh đào Suez đã gia tăng kể từ đầu tháng này. Tuyến đường này, chiếm khoảng 12% thương mại toàn cầu, thường vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến các cảng ở châu Âu và phía đông Hoa Kỳ.
Các công ty vận tải biển đang buộc phải chuyển hướng tuyến đường. Theo số liệu thống kê từ Clarkson Research Services, tổng trọng tải của các tàu container đến Vịnh Aden đã giảm mạnh 82% trong tuần trước so với nửa đầu tháng này. Trước đây, mỗi ngày có 8,8 triệu thùng dầu và gần 380 triệu tấn hàng hóa đi qua eo biển này, chiếm gần một phần ba lượng container vận chuyển trên thế giới.
Việc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến quãng đường di chuyển tăng thêm từ 3.000 đến 3.500 dặm và thời gian vận chuyển kéo dài thêm từ 10 đến 14 ngày, đã đẩy giá cước trên một số tuyến đường vận chuyển xuyên Á-Âu lên mức cao nhất trong gần ba năm vào tuần trước. Tập đoàn vận tải biển khổng lồ Maersk đã thông báo mức phụ phí 700 đô la cho một container tiêu chuẩn 20 feet trên tuyến vận chuyển châu Âu của mình, bao gồm phụ phí cảng (TDS) 200 đô la và phụ phí mùa cao điểm (PSS) 500 đô la. Nhiều công ty vận tải biển khác cũng đã làm theo.
Cước vận chuyển hàng hóa tăng cao có thể ảnh hưởng đến lạm phát. “Cước vận chuyển hàng hóa sẽ cao hơn dự kiến đối với các nhà vận chuyển và cuối cùng là người tiêu dùng, và điều đó sẽ kéo dài bao lâu trong việc duy trì giá cả cao?”, Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao tại ING, cho biết trong một bản ghi chú.
Nhiều chuyên gia logistics dự đoán rằng một khi tuyến đường Biển Đỏ bị ảnh hưởng hơn một tháng, chuỗi cung ứng sẽ chịu áp lực lạm phát, và cuối cùng gánh nặng sẽ đổ dồn lên người tiêu dùng. Nói một cách tương đối, châu Âu có khả năng bị ảnh hưởng nặng nề hơn so với Hoa Kỳ. Nhà bán lẻ đồ nội thất và gia dụng Thụy Điển IKEA cảnh báo rằng tình hình kênh đào Suez sẽ gây ra sự chậm trễ và hạn chế nguồn cung một số sản phẩm của IKEA.
Thị trường vẫn đang theo dõi sát sao những diễn biến mới nhất về tình hình an ninh xung quanh tuyến đường này. Trước đó, Hoa Kỳ đã tuyên bố thành lập một liên minh hộ tống chung để bảo vệ an toàn cho các tàu thuyền. Sau đó, Maersk đã đưa ra tuyên bố cho biết họ sẵn sàng nối lại hoạt động vận chuyển hàng hóa ở Biển Đỏ. “Chúng tôi hiện đang xây dựng kế hoạch để đưa những con tàu đầu tiên đi qua tuyến đường này càng sớm càng tốt. Trong quá trình đó, việc đảm bảo an toàn cho nhân viên của chúng tôi cũng vô cùng quan trọng.”
Thông tin này cũng gây ra sự sụt giảm mạnh trong chỉ số vận tải biển châu Âu vào thứ Hai. Tính đến thời điểm hiện tại, trang web chính thức của Maersk vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức nào về việc nối lại các tuyến vận chuyển.
Một năm bầu cử lớn mang đến nhiều bất ổn.
Đằng sau cuộc khủng hoảng tuyến đường Biển Đỏ, đó cũng là hình ảnh thu nhỏ của một vòng leo thang rủi ro địa chính trị mới.
Theo các báo cáo, lực lượng Houthi cũng từng nhắm mục tiêu vào các tàu thuyền trong khu vực trước đây. Nhưng các cuộc tấn công đã gia tăng kể từ khi xung đột bắt đầu. Nhóm này đã đe dọa tấn công bất kỳ tàu nào mà chúng cho là đang hướng đến hoặc xuất phát từ Israel.
Căng thẳng vẫn leo thang ở Biển Đỏ vào cuối tuần sau khi liên minh được thành lập. Một tàu chở hóa chất treo cờ Na Uy báo cáo suýt bị máy bay không người lái tấn công, trong khi một tàu chở dầu treo cờ Ấn Độ bị trúng, nhưng không có ai bị thương, theo Bộ Tư lệnh Trung ương Mỹ cho biết. Đây là vụ tấn công thứ 14 và 15 nhằm vào tàu vận tải thương mại kể từ ngày 17 tháng 10, trong khi các tàu chiến Mỹ bắn hạ bốn máy bay không người lái.
Đồng thời, những động thái “lời lẽ” giữa Iran, Hoa Kỳ và Israel trong khu vực cũng khiến thế giới bên ngoài lo ngại tình hình căng thẳng hiện tại ở Trung Đông sẽ leo thang hơn nữa.
Thực tế, năm 2024 sắp tới sẽ là một “năm bầu cử” thực sự, với hàng chục cuộc bầu cử trên khắp thế giới, bao gồm Iran, Ấn Độ, Nga và các khu vực trọng điểm khác, và cuộc bầu cử Mỹ đặc biệt gây lo ngại. Sự kết hợp giữa các xung đột khu vực và sự trỗi dậy của chủ nghĩa dân tộc cực hữu cũng khiến các rủi ro địa chính trị trở nên khó lường hơn.
Không thể bỏ qua lạm phát năng lượng do giá dầu thô và khí đốt tự nhiên toàn cầu tăng vọt sau khi tình hình leo thang ở Ukraine, cùng với những rủi ro địa chính trị tác động đến chuỗi cung ứng, vốn đã gây ra chi phí sản xuất cao trong thời gian dài. Giờ đây, những đám mây đen có thể lại quay trở lại. Ngân hàng Danske Bank cho biết trong một báo cáo gửi cho phóng viên tài chính hàng đầu rằng tháng 5 năm 2024 sẽ đánh dấu bước ngoặt trong xung đột Nga-Ukraine, và cần chú ý xem liệu sự hỗ trợ quân sự của Hoa Kỳ và Nghị viện châu Âu dành cho Ukraine có thay đổi hay không, và cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ cũng có thể gây bất ổn ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Jim O'Neil, cựu kinh tế trưởng của Goldman Sachs và chủ tịch của Goldman Asset Management, gần đây đã nhận định về triển vọng lạm phát năm tới: "Kinh nghiệm trong vài năm qua cho thấy giá cả có thể bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi sự không chắc chắn và những điều chưa biết."
Tương tự, Giám đốc điều hành UBS, Sergio Ermotti, cho biết ông không tin rằng các ngân hàng trung ương đang kiểm soát được lạm phát. Giữa tháng này, ông viết rằng “không nên cố gắng dự đoán vài tháng tới – điều đó gần như bất khả thi”. Xu hướng hiện tại có vẻ khả quan, nhưng chúng ta cần xem liệu điều này có tiếp tục hay không. Nếu lạm phát ở tất cả các nền kinh tế lớn tiến gần hơn đến mục tiêu 2%, chính sách của ngân hàng trung ương có thể được nới lỏng phần nào. Trong bối cảnh này, sự linh hoạt là rất quan trọng.”
Nguồn: Internet
Thời gian đăng bài: 28/12/2023