Mới đây, công ty tư vấn hàng không Anh (Drewry) đã công bố Chỉ số Vận tải Hàng hóa Container Thế giới (WCI) mới nhất, cho thấy WCI tiếp tục tăng trưởng.giảm 3% xuống còn 7.066,03 USD/FEUĐáng chú ý là giá cước vận chuyển giao ngay của chỉ số, dựa trên tám tuyến đường chính Á-Mỹ, Á-Âu và Âu-Mỹ, đã ghi nhận sự sụt giảm toàn diện lần đầu tiên.
Chỉ số tổng hợp WCI giảm 3% và thấp hơn 16% so với cùng kỳ năm 2021. Chỉ số tổng hợp WCI trung bình từ đầu năm đến nay của Drewry là 8.421 USD/FEU, tuy nhiên, mức trung bình 5 năm chỉ là 3.490 USD/FEU, vẫn cao hơn 4.930 USD.
Cước vận chuyển giao ngay Từ Thượng Hải đến Los Angelesgiảm 4%, tương đương 300 đô la, xuống còn 7.652 đô la/FEU.Con số này giảm 16% so với cùng kỳ năm 2021.
Giá cước vận chuyển giao ngayTừ Thượng Hải đến New York giảm 2% xuống còn 10.154 USD/FEU.Con số này giảm 13% so với cùng kỳ năm 2021.
Giá cước vận chuyển giao ngayTừ Thượng Hải đến Rotterdam giảm 4%, tương đương 358 đô la, xuống còn 9.240 đô la/FEU.Con số này giảm 24% so với cùng kỳ năm 2021.
Giá cước vận chuyển giao ngayTừ Thượng Hải đến Genoa giảm 2% xuống còn 10.884 USD/FEU.Con số này giảm 8% so với cùng kỳ năm 2021.
Giá vé giao ngay giữa các tuyến Los Angeles-Thượng Hải, Rotterdam-Thượng Hải, New York-Rotterdam và Rotterdam-New York đều giảm.1%-2% .
Drewry dự đoán giá cước vận chuyểnsẽ tiếp tục giảm trong những tuần tới.
Một số chuyên gia tư vấn đầu tư trong ngành cho rằng chu kỳ siêu tăng trưởng của ngành vận tải biển đã kết thúc và giá cước vận chuyển sẽ giảm nhanh trong nửa cuối năm. Theo ước tính của họ,Sự tăng trưởng của gnhu cầu vận chuyển container toàn cầusẽ giảm tốc từ 7% năm 2021 xuống còn 4% và 3% năm 2022.-2023,tquý thứ bacũ Trở thành bước ngoặt.
Từ góc độ quan hệ cung cầu tổng thể, nút thắt cổ chai về nguồn cung đã được giải quyết, và sự hao phí do vận chuyển kém hiệu quả sẽ không còn nữa. Khả năng xếp dỡ hàng của tàutăng 5% vào năm 2021, hiệu quảLượng cung giảm 26% do tắc nghẽn cảng, kéo theo sự tăng trưởng nguồn cung thực tế xuống.chỉ 4%Nhưng trong giai đoạn 2022-2023, với việc tiêm chủng COVID-19 được thực hiện rộng rãi, kể từ quý đầu tiên, tác động dây chuyền của các hạn chế ban đầu đối với việc bốc dỡ hàng hóa tại cảng đã được giảm bớt đáng kể. Việc dần dần khôi phục hoạt động vận tải đường bộ và vận tải đa phương thức, đẩy nhanh lưu lượng container, giảm số lượng công nhân cảng phải cách ly và khắc phục tình trạng tồn đọng hàng hóa, cùng với sự gia tăng tốc độ của các tàu, v.v.
Quý 3 thường là mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa. Theo các chuyên gia trong ngành, theo thông lệ, các nhà bán lẻ và các công ty sản xuất ở châu Âu và Mỹ đã bắt đầu thu hồi hàng hóa từ tháng 7. Tôi e rằng xu hướng giá cả sẽ rõ ràng hơn vào giữa hoặc cuối tháng 7.
Ngoài ra, theo dữ liệu được Sở Giao dịch Vận tải biển Thượng Hải công bố tuần trước, chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) đã giảm tuần thứ hai liên tiếp, giảm 5,83 điểm, tương đương 0,13%, xuống còn 4216,13 điểm trong tuần trước.Giá cước vận chuyển trên ba tuyến đường biển chính tiếp tục được điều chỉnh, trong đó tuyến đường phía đông của Hoa Kỳ giảm 2,67%, lần đầu tiên giảm xuống dưới 10.000 đô la Mỹ kể từ cuối tháng 7 năm ngoái.r.
Các nhà phân tích tin rằng thị trường hiện tại đầy rẫy những biến động. Các yếu tố như xung đột Nga-Ukraine, các cuộc đình công toàn cầu, việc Cục Dự trữ Liên bang tăng lãi suất và lạm phát có thể kìm hãm nhu cầu của châu Âu và Mỹ. Ngoài ra, chi phí nguyên vật liệu, vận chuyển và hậu cần cao, khiến các nhà sản xuất xuất khẩu có xu hướng thận trọng trong việc chuẩn bị nguyên vật liệu và sản xuất. Đồng thời, số lượng tàu tại cảng Messiah giảm, nguồn cung năng lực vận tải tăng, và giá cước vận chuyển tiếp tục điều chỉnh ở mức cao.
Thời gian đăng bài: 14/7/2022