Kể từ khi cuộc bầu cử Mỹ kết thúc, thuế xuất khẩu là một trong những vấn đề được nhiều người trong ngành dệt may quan tâm nhất.
Theo hãng tin Bloomberg, các thành viên trong nhóm của Tổng thống mới của Mỹ mới đây đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại rằng họ sẽ áp đặt mức thuế quan tương tự như Trung Quốc đối với bất kỳ hàng hóa nào đi qua cảng Qiankai.
Cảng Qiankai, một cái tên mà hầu hết những người trong ngành dệt may đều không quen thuộc, tại sao lại có sự tranh giành quyết liệt đến vậy? Những cơ hội kinh doanh nào tiềm ẩn trong thị trường dệt may đằng sau cảng này?
Cảng Chankai
Nằm trên bờ biển Thái Bình Dương phía tây Peru, cách thủ đô Lima khoảng 80 km, cảng này là một cảng nước sâu tự nhiên với độ sâu tối đa 17,8 mét và có thể tiếp nhận các tàu container siêu lớn.
Cảng Qiankai là một trong những dự án trọng điểm của Sáng kiến Vành đai và Con đường tại Mỹ Latinh. Dự án này do các doanh nghiệp Trung Quốc kiểm soát và phát triển. Giai đoạn đầu tiên của dự án bắt đầu vào năm 2021. Sau gần ba năm xây dựng, cảng Qiankai đã bắt đầu hình thành, bao gồm bốn cầu cảng, với độ sâu tối đa 17,8 mét, và có thể tiếp nhận tàu container siêu lớn 18.000 TEU. Công suất thiết kế là 1 triệu TEU mỗi năm trong tương lai gần và 1,5 triệu TEU trong dài hạn.
Theo kế hoạch, sau khi hoàn thành, cảng Qiankai sẽ trở thành một cảng trung chuyển quan trọng ở Mỹ Latinh và là “cửa ngõ của Nam Mỹ vào châu Á”.
Việc đưa vào hoạt động cảng Chankai sẽ giúp giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Nam Mỹ sang thị trường châu Á từ 35 ngày xuống còn 25 ngày, từ đó giảm chi phí logistics. Dự kiến cảng này sẽ mang lại doanh thu 4,5 tỷ đô la Mỹ mỗi năm cho Peru và tạo ra hơn 8.000 việc làm trực tiếp.
Peru có một thị trường dệt may lớn.
Đối với Peru và các nước Nam Mỹ lân cận, tầm quan trọng của cảng nước sâu mới ở Thái Bình Dương là giảm sự phụ thuộc vào các cảng ở Mexico hoặc California và xuất khẩu hàng hóa trực tiếp sang các nước khu vực châu Á - Thái Bình Dương.
Những năm gần đây, xuất khẩu của Trung Quốc sang Peru đã tăng trưởng nhanh chóng.
Trong 10 tháng đầu năm nay, xuất nhập khẩu của Trung Quốc sang Peru đạt 254,69 tỷ nhân dân tệ, tăng 16,8% (như số liệu bên dưới). Trong đó, xuất khẩu ô tô và phụ tùng, điện thoại di động, máy tính và thiết bị gia dụng tăng lần lượt 8,7%, 29,1%, 29,3% và 34,7%. Cùng kỳ, xuất khẩu các sản phẩm của Peru đạt 16,5 tỷ nhân dân tệ, tăng 8,3%, chiếm 20,5%. Trong đó, xuất khẩu hàng dệt may và sản phẩm nhựa tăng lần lượt 9,1% và 14,3%.
Peru rất giàu quặng đồng, quặng lithi và các tài nguyên khoáng sản khác, và có mối quan hệ bổ trợ mạnh mẽ với ngành công nghiệp chế tạo của Trung Quốc. Việc xây dựng cảng Qiankai có thể phát huy tốt hơn lợi thế bổ trợ này, mang lại nhiều thu nhập hơn cho địa phương, nâng cao trình độ kinh tế và sức mua của địa phương, đồng thời mở rộng thị trường xuất khẩu hàng hóa chế tạo của Trung Quốc, tạo ra tình huống đôi bên cùng có lợi.
Thực phẩm, quần áo, nhà ở và phương tiện giao thông là những nhu cầu cơ bản của người dân, cùng với sự phát triển kinh tế địa phương, người dân địa phương đương nhiên sẽ không thiếu khát vọng về quần áo chất lượng cao, vì vậy việc xây dựng cảng Qiankai cũng là một cơ hội lớn cho ngành công nghiệp dệt may của Trung Quốc.
Sức hút của thị trường Nam Mỹ
Thị trường dệt may hiện nay đang chứng kiến sự cạnh tranh vô cùng khốc liệt, bên cạnh sự tăng trưởng nhanh chóng của năng lực sản xuất, còn có một lý do khác là sự suy giảm tăng trưởng kinh tế toàn cầu, nhu cầu tăng bị hạn chế, tất cả các bên đều đang cạnh tranh gay gắt trên thị trường chứng khoán, do đó việc mở cửa các thị trường mới nổi càng trở nên quan trọng hơn.
Trong những năm gần đây, việc cùng nhau xây dựng sáng kiến “Vành đai và Con đường” đã đạt được ngày càng nhiều kết quả, trong lĩnh vực dệt may, xuất khẩu hàng năm của Trung Quốc sang Đông Nam Á, Trung Đông và các thị trường mới nổi khác tăng trưởng nhanh chóng, và Nam Mỹ có thể là “đại dương xanh” tiếp theo.
Nam Mỹ trải dài khoảng 7.500 km từ bắc xuống nam, có diện tích 17,97 triệu km², bao gồm 12 quốc gia và một khu vực, với tổng dân số 442 triệu người, sở hữu nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú và có nhiều sự bổ sung lẫn nhau với ngành công nghiệp và nhu cầu của Trung Quốc. Ví dụ, năm nay, Trung Quốc đã nhập khẩu một lượng lớn thịt bò từ Argentina, làm phong phú thêm bữa ăn của người dân, và Trung Quốc cũng cần nhập khẩu một lượng lớn đậu nành và quặng sắt từ Brazil mỗi năm, đồng thời cung cấp một lượng lớn sản phẩm công nghiệp cho thị trường trong nước. Trước đây, các giao dịch này cần phải đi qua kênh đào Panama, tốn nhiều thời gian và chi phí. Với việc xây dựng cảng Qiankai, quá trình hội nhập giao thông trong thị trường này cũng đang được đẩy nhanh.
Chính phủ Brazil đã tuyên bố sẽ đầu tư khoảng 4,5 tỷ reais (khoảng 776 triệu đô la Mỹ) để thúc đẩy kế hoạch hội nhập Nam Mỹ, nhằm hỗ trợ phát triển phần nội địa của dự án đường sắt hai đại dương. Kế hoạch này tập trung vào các dự án vận tải đường bộ và đường thủy trong ngắn hạn, nhưng bao gồm cả các dự án đường sắt trong dài hạn, và Brazil cho biết họ cần các đối tác để xây dựng các tuyến đường sắt mới. Hiện tại, Brazil có thể vào Peru bằng đường thủy và xuất khẩu qua cảng Ciancay. Tuyến đường sắt Lương Dương nối liền Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, với tổng chiều dài khoảng 6.500 km và tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 80 tỷ đô la Mỹ. Tuyến đường bắt đầu từ cảng Ciancay của Peru, đi về phía đông bắc qua Peru, Bolivia và Brazil, kết nối với tuyến đường sắt Đông-Tây dự kiến ở Brazil, và kết thúc ở phía đông tại Puerto Ileus trên bờ biển Đại Tây Dương.
Một khi tuyến đường này được khai thông trong tương lai, thị trường rộng lớn ở Nam Mỹ sẽ có thể lan tỏa xung quanh trung tâm cảng Chankai, mở ra cánh cửa cho hàng dệt may Trung Quốc, và nền kinh tế địa phương cũng có thể phát triển nhờ luồng gió đông này, cuối cùng tạo nên một tình huống đôi bên cùng có lợi.
Thời gian đăng bài: 09/12/2024